DD2.JZ CUSTOM MADE SERVOLENKUNG
ZURÜCK ZUR ÜBERSICHTIn der heutigen Episode finden sich Christian und Daniel in der Dotz-Werkstatt ein, um die elektrische Servolenkung unseres DD2.JZ zum Laufen zu bringen. Schon nach kurzer Zeit überlegen die beiden Techniker, ob es nicht doch noch eine andere Möglichkeit gibt, die Lenkung instand zu setzen æ
Ohne das originale Kombiinstrument besteht keine Verbindung zum Bordnetz. Somit muss dieses im Fahrzeuginnenraum unsichtbar verstaut werden. Die serienmäßige elektrische Servolenkung des BMW Z4 ist CAN-Bus-gesteuert und braucht ein Drehzahlsignal des Motors. Um dies zu realisieren, müssen die beiden herausfinden, wie sie die Haltech-Motorsteuereinheit dazu bringen, ein „BMW-Signal“ an die Lenkung auszugeben.
Christian und Daniel diskutieren die Vor- und Nachteile ihres Vorhabens. Um die elektrische Lenkung funktionstüchtig zu machen, müsste das Fahrzeug wieder zu ECU-Performance überstellt, ein serienmäßiges Z4 Coupé aufgetrieben sowie ein Profi auf dem Gebiet eingeladen werden, um dieses komplexe Problem zu lösen.
Kurzerhand beschließen die beiden, eine hydraulische Servolenkung in den DD2.JZ einzubauen. Ein nahegelegener Autoverwerter hat sogar das passende BMW-E46-Lenkgetriebe lagernd. Die anderen Bauteile werden dem Aristo-Frontcut entnommen.
Daniel demontiert die Spurstangen des eben besorgten Lenkgetriebes, um dieses anschließend an den originalen Aufnahmepunkten montieren zu können. Die Z4-Lenkstange passt leider nicht auf das BMW-E46-Lenkgetriebe. Auch hier ist eine Sonderanfertigung nötig, um eine funktionierende Verbindung zwischen dem Lenkrad im Innenraum und dem Lenkgetriebe herstellen zu können.
Am Ende dieses arbeitsreichen Tages ist die hydraulische Lenkung schon fast vollständig in unseren DD2.JZ verbaut. Einzig die Servoleitungen sowie die Anpassung der Lenkstange stehen noch aus. Sobald diese Arbeiten fertiggestellt sind, können sich Daniel und Christian weiter dem Einbau der Sicherheitszelle sowie dem Fahrzeugdesign widmen.